Порожниста технологія валу двигуна

Theдвигунвал є порожнистим, має хороші показники розсіювання тепла та може сприяти полегшенню вагидвигун.Раніше вали двигунів були переважно суцільними, але через використання валів двигунів напруга часто концентрувалася на поверхні вала, а напруга на серцевині була відносно невеликою. Згідно з властивостями механіки матеріалу на вигин і кручення внутрішня частинадвигунвал був відповідним чином видовбаний, і для збільшення зовнішньої частини потрібен був лише невеликий зовнішній діаметр. Порожнистий вал може мати такі ж характеристики та функції, що й суцільний вал, але його вага може бути значно зменшена. Тим часом через видовбування вдвигунвал, охолоджувальне масло може потрапити всередину вала двигуна, збільшуючи площу розсіювання тепла та покращуючи ефективність розсіювання тепла. За поточної тенденції швидкої зарядки високою напругою 800 В перевага порожнистих валів двигуна є більшою. Поточні методи виробництва порожнистих валів двигуна в основному включають видовбування суцільного вала, зварювання та інтегроване формування, серед яких зварювання та інтегроване формування широко використовуються у виробництві.

Зварний порожнистий вал в основному досягається шляхом екструзії, щоб отримати ступінчастий внутрішній отвір валу, а потім обробляється та зварюється у форму. За допомогою екструзії максимально зберігаються зміни форми внутрішнього отвору відповідно до структури продукту та вимог до міцності. Зазвичай основна товщина стінки виробу може бути менше 5 мм. Зварювальне обладнання зазвичай використовує зварювання тертям встик або лазерне зварювання. Якщо використовується стикове зварювання тертям, положення стикового з’єднання, як правило, становить приблизно 3 мм зварювального виступу. Використовуючи лазерне зварювання, глибина зварювання зазвичай становить від 3,5 до 4,5 мм, а міцність зварювання може гарантовано перевищувати 80% основи. Деякі постачальники навіть можуть досягти понад 90% міцності основи за допомогою суворих заходів контролю процесу. Після завершення зварювання порожнистого вала необхідно провести ультразвуковий або рентгенівський контроль мікроструктури та якості зварного шва зони зварювання, щоб переконатися в консистенції продукту.

Інтегрований формувальний порожнистий вал в основному виковується зовнішнім обладнанням на заготовці, що дозволяє внутрішній частині безпосередньо досягати ступінчастого внутрішнього отвору валу. В даний час в основному використовується радіальна і ротаційна ковка, а обладнання в основному імпортується. Для обладнання компанії FELLS характерна радіальна ковка, а для техніки GFM – ротаційна. Формування радіальної ковки зазвичай досягається за допомогою чотирьох або більше симетричних молотів із частотою понад 240 ударів на хвилину для досягнення невеликої деформації заготовки та прямого формування заготовки порожнистої труби. Ротаційне кування — це процес рівномірного розташування кількох головок молотка в окружному напрямку заготовки. Головка молотка обертається навколо осі, виконуючи радіальне високочастотне кування на заготовці, зменшуючи розмір поперечного перерізу заготовки та розширюючи в аксіальному напрямку для отримання заготовки. Порівняно з традиційними суцільними валами вартість виробництва інтегрованих формованих порожнистих валів зросте приблизно на 20%, але вага валів двигуна загалом зменшиться на 30-35%.